CargoCap ist für Gütertransporte in Ballungsräumen im Nah- und Regionalverkehrsbereich bis 150 km konzipiert. Die Caps fahren 24 Stunden am Tag in einem unterirdisch weit verzweigten Fahrrohrleitungsnetz viele Stationen an. Am Ziel schleusen sich ein oder mehrere Caps selbständig in die Station zum automatischen Be- und Entladen.

Durch die unterirdischen Fahrrohrleitungen ist CargoCap unabhängig, unberührt und unbeeinflusst von anderen Verkehrsträgern, Verkehrswegen und Verkehrsstaus. So führt die vermeintlich geringe Transportgeschwindigkeit bei konstantem Transportfluss zu einer erheblichen Verkürzung der Transportzeit gegenüber dem LKW im Ballungsraum. Im Betrieb beeinträchtigt CargoCap die Umwelt weder durch Lärm noch durch Abgase.

Die Transporte erledigen computergesteuerte Caps mit einem Fassungsvermögen von je zwei Euro-Paletten CCG 1 mit den Abmessungen von B x T x H = 800 x 1.200 x 1.050 mm. Die Euro-Palatte ist ein genormter und in der Praxis bewährter Lastträger. Ihr Einsatz garantiert eine leichte Implementierung von CargoCap in bestehende Logistikketten. Durch die Beladung mit nur zwei Euro-Paletten pro Cap ist eine hohe Ladungs- und Verteilungsflexibilität der Waren gewährleistet. Ist mehr Ware an einen Zielort zu liefern, fahren einfach mehrere Caps im Verbund. Flexible, vollautomatische Be- und Entladestationen machen den Umschlag schnell und kostengünstig.

Die Herstellung das Fahrrohrleitungsnetzes ist ebenfalls problemlos. Die Fahrrohre wurden auf der Basis von preiswerten, im Leitungsbau seit Jahren bewährten Vortriebsrohren mit einem lichten Innendurchmesser von 1.600 mm modifiziert. Diese werden mit Hilfe des Rohrvortriebsverfahrens zielgenau, präzise und unbemerkt von der Bevölkerung verlegt. Dieses unterirdische Bauverfahren ist preisgünstig, schnell und umweltschonend.

Da die Fahrrohrleitungen überwiegend im öffentlichen Straßenraum verlegt werden, sind unkomplizierte und schnelle Planungs- und Genehmigungsverfahren möglich. Die Verlegung zusätzlicher Fahrrohrleitungen neben, unter oder über vorhandenen Leitungen, Kanälen, U-Bahn-Tunneln und anderen Tiefbauwerken ist ohne Beeinträchtigung der umliegenden Infrastruktureinrichtungen möglich.

Der große Vorteil von CargoCap ist die schnelle und unkomplizierte Erweiterbarkeit des Fahrrohrleitungsnetzes. Bei steigendem Transportbedarf wächst das unterirdische Transportnetz einfach mit. CargoCap kann somit die ökonomische Entwicklung und Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Wirtschaftsstandorten neben weit reichenden Umweltvorteilen und Sicherheitsgewinnen wirksam unterstützen.

Der allgemeine rechtliche Rahmen für CargoCap:
Ausgangspunkt aller juristischen Untersuchungen ist die rechtliche Einordnung der unterirdischen Fahrrohrleitungen. Von dieser rechtlichen Einordnung sind die CargoCap-relevanten Rechtsnormen abhängig. Die entscheidende Frage ist, ob die Fahrrohrleitungen dem öffentlichen Verkehr oder der öffentlichen Versorgung zuzuordnen sind

Verkehrsanlage:
Eine Verkehrsanlage dient der Ortsveränderung von Gütern und Personen durch ihren Transport.

Versorgungsanlage:
Eine Versorgungsanlage dient in erster Linie der Bereitstellung eines bestimmten Versorgungsgutes (z.B. Gas, Wasser, Elektrizität und Fernwärme). Der Transport dieses Gutes ist lediglich eine notwendige Begleiterscheinung.

CargoCap:
CargoCap dient dem Transport verschiedenster Stückgüter. Vorrangig ist dabei die Beförderung, nicht aber die Bereitstellung der Guter.

Schlussfolgerung:
CargoCap ist damit keine Versorgungsanlage, sondern eine Verkehrsanlage, die der Allgemeinheit zugute kommt und somit dem öffentlichen Interesse dient.